站在郑州国际陆港上街片区的高处俯瞰，一列列满载货物的中欧班列如同钢铁驼队，从这里出发，穿越亚欧大陆腹地，直抵莫斯科、汉堡、鹿特丹。作为这一国际物流大动脉的重要运营者，神洲多式联运郑州有限公司用三年时间书写了一段令人惊叹的“丝路传奇”：累计开行中欧班列491列，货值超20亿元，单月最高进口分拨165列，创新推出的“中欧班列+TIR”模式更成为全国行业标杆。

破局者：用创新破解“钢铁驼队”的成长烦恼

“传统中欧班列走到今天，需要打破路径依赖的勇气。”神洲多联总经理于宏刚说道：“二连浩特口岸拥堵时，我们的TIR车队当天就能出境；当传统转运耗时三天，我们实现‘站内直转’通关——这就是创新的价值。”

2023年4月，当50个40尺集装箱整列从上街站驶向莫斯科时，全国首创的“中欧班列+TIR”模式正式落地。通过巧妙衔接铁路与公路运输，既避开了铁路口岸换装拥堵，又破解了班列计划不足的难题。在二连浩特公路口岸，每天近700车的运能潜力被激活，相当于为全国中欧班列腾出20列的增量空间。

更令行业瞩目的是“站内直转”模式的应用。原箱原板无需落地查验，直接分拨全国十八个路局，这种几乎零等待的转运效率，让郑州中欧班列进口量占据全国八成市场份额。“过去3天才能完成的流程，现在3小时搞定，这就是为什么我们能创下单日分拨17列的纪录。”于宏刚透露，该模式已吸引多家跨国企业将郑州作为亚欧贸易的核心枢纽。

织网者：构建亚欧大陆桥新格局

站在“一带一路”重要节点的郑州国际陆港上街片区，神洲多联正以创新通道编织更密集的亚欧物流网络。黑河公路大桥的跨境通道开辟，让“郑州—黑河—莫斯科”路线成为新动脉。通过精准对接黑河口岸的运能潜力，每日新增的900车运力相当于16列班列的运输能力，为大宗商品运输开辟了黄金走廊。

“这条通道不仅连接着阿穆尔州300万吨大豆、100万吨聚乙烯聚丙烯，更链接着中俄能源合作的新机遇。”于宏刚表示：“在俄投资的布拉戈维申斯克码头项目，将成为神洲多联‘走出去’战略的关键落子。2025年，这个投资超4000万元的跨境码头将建成投用，届时将为郑州中欧班列提供货源支撑，为未来中俄易货贸易奠定了基础。”

赋能者：数字技术重塑国际物流

企业办公室内，制作“中原号多式联运平台”数据流不断跳动。这个融合SAAS、云计算技术的数字中枢，正将“站到站、点对点”的物流服务升级为智能化的全球网络。“我们不仅运输货物，更在运输数据。”业务经理张一演示着平台功能，“每个集装箱，都能在云端实现全流程可视化。”

站在“双循环”交汇点，于宏刚勾画产城融合新图景：“我们将以班列为纽带，让每趟班列都成为区域发展的‘造血干细胞’。当郑州智造与全球市场同频共振时，上街片区就是那台最强劲的引擎。”

枢纽经济：上街片区的区位优势裂变

“郑州国际陆港上街片区的核心优势在于‘铁公机’立体交通网的完美耦合。”于宏刚细数区位优势：距郑州机场50公里、联通货运站30公里、高速路网四通八达，形成了“黄金三角”布局。

“与本土企业血脉相连，是神洲多联扎根上街的使命。”凝视着地图上纵横交错的物流通道，于宏刚目光灼灼：“我们的目标不仅是做物流通道，更要成为全球供应链的组织者。未来，中欧班列不是冰冷的铁轨，而是区域经济的毛细血管——我们要让每一趟班列都满载郑州基因、上街基因，让本土企业从‘借船出海’转向‘造船远航’！”

晨曦中，又一列班列鸣笛启程，车头的灯光划破天际，照亮了集装箱上“神洲多联”的标识，也照亮了郑州建设国际物流中心的新征程。在这条横贯亚欧的钢铁丝路上，创新驱动的车轮正滚滚向前，载着“郑州制造”的产业雄心，驶向亚欧大陆深处。